深圳是个年长的城市，茁壮出有了十分多的大型行业领军企业，还包括华为、中兴等，但比较他们大多都正式成立三十年比起，比亚迪还是个年长的企业，才20年的历史。比亚迪董事会秘书李黔对记者回应。

在短短20年间，比亚迪是如何做对新能源汽车发展方向的前瞻性辨别，牢牢地做到新的能源行业发展主线并很快兴起，沦为千亿市值企业，并且在去年构建电动汽车全球销量第一，沦为业内大哥的呢？带着这些疑惑，记者近日走出比亚迪探索答案。　　横向统合能力创建竞争优势　　经过这些年的茁壮，我们现在在电动车领域归属于全球最弱阵营，去年以6万多台的销量桂冠全球，多达了特斯拉。李黔讲解。

　　据理解，新能源汽车的核心技术是三大电和三小电。三大电是指电池、电机和电控，而其中最核心的部分就是电池，电池的续航能力、安全性以及循环寿命是要求电动车性能和安全性最关键的部分。

三小电指电动改向、电动刹车和电动空调。而比亚迪在三大电和三小电领域都有原始布局和领先的技术储备，其横向统合能力为其创建起全球竞争优势，这也是其为什么需要打败国内外竞争对手、沦为全球仅次于的新能源汽车厂商的基础所在。而在最核心的动力电池领域，其研发生产的磷酸铁锂动力电池在各项技术指标上领先全球，作为动力电池业界先驱领导着产业的发展方向。

　　比亚迪的电动大巴车颇受国际市场的青睐，目前早已出口到美国、英国、日本、荷兰和加拿大等国家。比亚迪2015年年报表明，集团发售的纯电动大巴K9和显电动出租车e6已在全球6大洲、43个国家和地区、多达190个城市顺利运营。在全球范围内的规模化运营，为比亚迪累积了非常丰富的运营数据和经验，根据这些大数据，公司可以对系统给新一代车型的研发，进而大幅度改良新车型的设计并提高新车型的性能。

在深圳运营的K9显电动大巴和e6显电动出租车，总计行经里程已分别超过1亿公里和3.6亿公里，建构了全球电动汽车最久运营里程纪录。　　在电池成本方面，比亚迪也以通过规模经济和领先的生产工艺创建起全球领先的成本优势。

李黔讲解，比亚迪当前的电池成本大幅度高于行业平均水平，而且未来还有更进一步上升的空间。李黔回应，电池成本一般来说占显电动汽车成本的40%以上，电池成本的持续上升将明显提高新能源汽车产品的市场竞争力。　　李黔回应，传统能源公交车用于频率低，排量大，对环境污染十分相当严重。

欧美发达国家比较环保意识更加强劲，期望转变这种强劲污染状态。同时，电动车十分限于于城市公共交通工具，因为大巴和出租车的用于时间和路线比较相同，可以白天运营，晚上电池。国内也有更加多的城市开始实行电动公交，未来也将之后发展二、三、四线城市电动轻轨公交。

　　在私家车方面，比亚迪也在大力研发双模电动车，即挂电式混合动力汽车。这更加合乎私人的用车必须，在市内行经用于电池供能，一旦要跑完长途，又可以转换到燃油模式，解决问题了显电动车无法较短长途顾及的痛点。

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